Всім привіт!

Тільки не кажіть, що я вам не казав, що я дивак, а ще й ботанік. Сказав це кілька разів, щоб ви вже точно це зрозуміли. І тому я не можу не посміхнутися, коли бачу заголовок чергової чудової статті в провідних ЗМІ наприклад про те, як у відповідь на неодноразові порушення Росією повітряного простору кількох країн-членів НАТО в Балтії - "НАТО має вчинити так, як турки вчинили в 2015 році".

Можливо, частина мене погоджується з "фактичним повідомленням", яке транслюють журналісти, експерти і редактори, що пишуть і публікують такі рядки. Так, росіян треба змусити зупинитися. Якщо потрібно - у насильницький спосіб. Тому що ніяких інших "меседжів" вони не розуміють і не сприймають всерйоз.

Але, і це моя точка зору: їх треба зупинити "з інших причин".

Наприклад: через їхнє нехлюйство. Недбалість, яка призводить до того, що, наприклад, екіпажі їхніх МіГ-31 неправильно програмують свої навігаційні системи, а потім порушують повітряний простір НАТО... і яка ставить під загрозу життя сотень людей, що комфортно розмістилися на борту різних цивільних авіалайнерів, що прямують через повітряний простір над Балтійським морем.

Інша моя думка така: вибачте, але цей "турецький приклад" просто неправильний - бодай тому, що те, що сталося 24 листопада 2015 року над північно-західною Сирією/південно-центральною Туреччиною, розвивалося зовсім не так, як здається масі людей. Тому що це було спричинено такою ж російською недбалістю, як і це порушення повітряного простору НАТО трьома МіГ-31.

***

А, так, і: "приквел"?

Ну, нагадаю, що тоді - у жовтні-листопаді 2015 року - мені доручили написати досить довге/велике "дослідження" про певний тип літаків, що стоять на озброєнні певних військово-повітряних сил. Я не буду вдаватися в подробиці щодо військово-повітряних сил і типу літака, про який йшлося: безпека контакту завжди є першочерговим питанням. Дозвольте мені лише додати, що - абсолютно випадково - так сталося, що "таким чином" я контактував з однією людиною, яка була чимось на кшталт "безпосередньо залученої". Дійсно, в той час, коли було збито російський Су-24, ми двоє обмінювалися електронними листами. І так сталося, що я був "свідком цього збиття наживо", так би мовити, принаймні за кілька хвилин до того, як у соціальних мережах з'явилися будь-які відео або інші дані.

...і фото та відеозаписи результатів цього "інциденту" навряд чи могли бути більш драматичними: сіро-блакитний Су-24 (ASCC/NATO-звітна назва "Фехтувальник") вистрілив у блакитному небі, як метеор, залишаючи за собою довгий шлейф палаючого гасу. Його кабіна була вже порожня, коли літак нахилився набік, а потім врізався в коричневий гірський ландшафт на півночі Сирії поблизу турецького кордону....

Дійсно: неможливо отримати більше драматизму від збитого винищувача.

Не дивно, що збитий літак викликав неабиякий ажіотаж серед усіх відомих експертів "Заходу". Тим більше, коли з'ясувалося, що літак був російським: дехто побоювався, що став свідком "початку Третьої світової війни". Навіть через тиждень шок все ще був глибоким: у поєднанні з помилковими оцінками, упередженнями проти Туреччини (і/або її президента) і потоком неправдивих повідомлень з Москви, на "Заході" це зайшло так далеко, що навіть досвідчені і шановані військові не змогли зробити розумні висновки про причини, а ті, хто приймає рішення, були паралізовані.

Насправді все було дуже просто.

Почалося все у вересні-жовтні 2015 року з серії провокаційних порушень повітряного простору Туреччини російськими винищувачами і безпілотниками, що базуються в Сирії. За традицією, Анкара висловила протест. Коли реакції з боку Москви не надійшло, а особливо після того, як екіпаж російського перехоплювача Су-30СМ не тільки знову порушив турецький повітряний простір, а й зафіксував на радарі турецький F-16, що втрутився, Анкара пригрозила застосуванням збройної сили.

Це викликало реакцію Росії: 15 жовтня 2015 року заступник командувача Повітряно-космічних сил (ПКС) Росії відвідав Туреччину, де зустрівся зі своїми турецькими колегами. Вони домовилися, що Росія буде щонайменше за дванадцять годин попереджати про будь-який політ літаків ПКС поблизу турецько-сирійського кордону. Також було створено гарячу лінію, за якою турки могли б попереджати російських військових, якщо їхні літаки наближатимуться до кордону надто близько.

Такі спеціальні заходи були необхідні насамперед тому, що обладнання літаків ПКС було "щонайменше занадто поганим для експедиційних операцій" - операцій далеко від російського повітряного простору. Безумовно, в той час Москва вихвалялася передовим, суперсучасним озброєнням і технікою, розгорнутими в Сирії. І, безумовно, такі надзвичайно відомі, надзвичайно авторитетні західні експерти, як, наприклад, генерал-інспектор Бундесверу у відставці, публічно висловлювали свою "повну згоду": російська техніка була турбо-гіпер-супер-пупер-сучасною…

Насправді ж справа була в тому, що, наприклад, розгорнуті там Су-24М не були оснащені жодною з тих вдосконалених навігаційно-ударних систем, якими тоді вихвалялися росіяни. Як, наприклад, СВП-24. Вони не були аж ніяк модернізовані перед відправкою до Сирії: вони все ще експлуатувалися так, як були оснащені на момент виробництва... а це подекуди ще 1970-ті роки...

Не дивно, що їхні стандартні радіостанції не могли відстежувати жодну з радіочастот екстреного зв'язку (121,5 і 243 мегагерц), що використовуються у всьому світі. Така можливість вимагала б встановлення додаткового модуля, який росіяни ніколи не хотіли встановлювати.

І це ще не все. Застаріла навігаційно-атакувальна система Су-24 (цей бомбардувальник з поворотним крилом розробляли для бомбардування тилових об'єктів НАТО в [Західній] Німеччині, країнах Бенілюксу і Франції у випадку Третьої світової війни) мала тенденцію перетворювати літак на літючу цеглину, щойно починалася атака. Для того, щоб застарілий комп'ютер міг розрахувати момент для застосування зброї, літак повинен летіти максимально прямолінійно - і це протягом цілої хвилини/60 секунд до розгортання зброї...

Перш за все, російсько-турецька угода, яка вимагала від ПКС в Сирії повідомляти про свої операції поблизу турецького кордону, протрималася заледве місяць. 23 листопада російський штаб на авіабазі Хмеймім, що на південь від Латтакії, не оголосив про польоти двох своїх Су-24 на наступний ранок.

Турецькі повітряні сили (ТНК) виявили два Фенсери, щойно вони злетіли з авіабази Хмеймім (якщо не раніше), і відстежували їх, коли вони наближалися до кордону. Як це часто буває, транспондери "ідентифікації свій-чужий" (IFF) на обох Су-24М були вимкнені.

(До речі, це було щось на кшталт "єдиної схожості з російською практикою операцій над Балтійським морем". Там росіяни відправляли свої військові літаки з вимкненими IFF-транспондерами - і це в повітряний простір, заповнений цивільними авіалайнерами. Це зайшло так далеко, що НАТО погрожувало відкрити вогонь у відповідь ще задовго до 2015 року... Втім, турки (і екіпажі радіолокаційних станцій НАТО в Туреччині), схоже, не звикли до такої практики…)

...Отже, два "невідомі" літаки полетіли в бік турецького кордону. Поки вони летіли, THK передав 10 попереджень на звичайних аварійних радіочастотах. Звісно, жодної реакції не було: екіпажі Су-24 не могли їх почути, а штабу авіабази Хмеймім було байдуже. Навіть тоді турецьке тактичне командування перестрахувалося: зателефонувало до штабу в Анкару і пояснило ситуацію. Два невідомих літаки наближалися, з ними неможливо було зв'язатися, а росіяни не оголошували жодних польотів.

Яке ж було здивування турків, коли вони зробили логічний висновок: два літаки могли належати лише сирійським арабським ВПС - службі, яку навіть колишні офіцери цих сил зневажливо називають "повітряними силами підтримки Асада". У турків були свої рахунки до військових Асада: мало того, що в червні 2012 року асадівці збили турецький літак RF-4E Phantom II, який перебував у міжнародному повітряному просторі, вони ще й згодом неодноразово порушували турецький повітряний простір, а потім почали обстрілювати ракетами територію Туреччини. До 2016 року це призвело до загибелі щонайменше семи турецьких цивільних осіб.

Зрештою, два винищувачі F-16C ВПС Туреччини, які здійснювали бойове повітряне патрулювання над районом Адани, були підняті на перехоплення. Вони прибули надто пізно, щоб перехопити росіян, оскільки ті перетнули турецький повітряний простір і повернули на південь. Однак, порушивши повітряний простір Туреччини вперше, два російські Су-24 розвернулися на 360 градусів і повернулися, щоб повторити порушення: перший з них знову порушив повітряний простір Туреччини - і це при тому, що він випустив вільнопадаючі/невидимі бомби по цілях, розташованих дуже близько до кордону. Саме в цей момент головний F-16 знаходився в межах досяжності, а Boeing E-7 THK подавав сигнали наведення (див. "спільне наведення"). Не вмикаючи радар свого літака, турецький пілот випустив одну ракету AIM-120C - і то по другому Су-24, а оскільки його ціль була далеко за межами візуального діапазону, вона летіла майже перпендикулярно і "проти сонця" до нього. Пілот F-16 ніяк не міг побачити Сухого.

...так само, як і російський екіпаж не міг виявити загрозу до активації головки самонаведення AIM-120C, коли було вже надто пізно.

Лише згодом, коли були опубліковані знімки, зроблені турецькою телевізійною групою, яка працювала на місці події, стало зрозуміло: AIM-120C збив російський, а не сирійський літак.

Ще один "кумедний" аспект: дехто потім скаржився на "щасливих від удару" турків. Мовляв, два Су-24 пролетіли "лише над надзвичайно вузькою частиною турецької території, перебуваючи в турецькому повітряному просторі лише 17 секунд". Яка різниця?

Інші (неправильно) використали саме ці 17 секунд, щоб поскаржитися на турків: що за нісенітниця, що двом літакам знадобилося 17 секунд, щоб пролетіти над цим двокілометровим/вузьким шматком турецької території...

...І тут я змушений повернутися до застарілої навігаційно-атакувальної системи Су-24М, щоб пояснити причини. Той факт, що система була дуже старою, і те, що росіяни робили все можливе, щоб уникнути будь-якого наземного вогню з боку сирійських повстанців, призвели до рішення (і постійного наказу) Су-24 ПКС РФ літати дуже повільно і досить високо під час бомбардувань: на швидкості 380-400 км/год на висоті 6 000 метрів. Швидший політ зробив би їхні і без того неточні атаки ще менш точними (зауважте: хоча станом на жовтень-листопад 2015 року московські поліцаї стверджували щось на кшталт "1 бомба = 1 знищена ціль", насправді їхня "частота влучень" становила щось на кшталт "1 влучання на 100 скинутих бомб").

Результат виявився простим: так, двом російським Су-24М знадобилося 17-18 секунд, щоб перетнути ці 2000 метрів турецького повітряного простору - але через те, що їхні навігаційні/атакувальні системи були настільки гіпер-турбо-супер-пупер-сучасними, летіли вони зі швидкістю всього 400 км/год....

***

...ага, і: чому я вам все це пояснюю?

Тому що помилково думати, що 24 листопада 2015 року туркам набридли росіяни і тому вони відкрили вогонь. Ні, вони відкрили вогонь і збили Су-24 саме тому, що довіряли росіянам: вони вірили, що росіяни дотримуватимуться домовленостей, вони були переконані, що росіяни ніколи не будуть настільки недбалими, щоб забути повідомити про свій політ, і були переконані, що вони стріляють в асадівців.

Що підтвердив ніхто інший, як Ердоган, коли через кілька днів заявив щось на кшталт (з пам'яті): "Ми не знали, що це були росіяни, інакше ми б не віддали наказ стріляти".

Більше того, після збиття Су-24 все НАТО дзвонило в Анкару, а не в Московію: вони дзвонили Ердогану & Со, щоб запитати, чи не з'їхав він з глузду, чи не хоче спровокувати "Третю світову війну" - стріляючи в росіян. Вже "ненависна через Ердогана", Туреччина була залишена НАТО: ізольована, "вільна" для Пуддінга, щоб він міг бити чоботом, як йому заманеться. Тому що святий газ Пуддінга та продаж йому лімузинів "Мерседес" і телевізорів були важливішими, ніж "пов'язаний з Аль-Каїдою ісламіст в Анкарі".

...і саме тому, коли 24 листопада 2015 року турки збили російський Су-24 як "приклад того, як НАТО має діяти, якщо росіяни продовжуватимуть порушувати повітряний простір НАТО над Балтикою"... муахахахахахаха!

Вибачте, не можу більше стримуватися: так, це мавпяче лайно.

‍

Текст публікується з дозволу автора. Вперше опублікований за посиланням.