«В Ялту в этом году зайдет 211 круизных судов», — такое заявление министерство курортов Крыма обнародовало 10 февраля 2014 года. Никто и не подозревал, что по полуострову уже в полную силу разгуливают «зеленые человечки». «Celebrity Cruises», «Costa», «Azamara Club» - крупнейшие и самые известные круизные компании мира включали украинскую Ялту в свои маршруты. Гигантские лайнеры заходили в порт как минимум через день. Ялтинцы до сих пор вспоминают, как в сентябре 2013-го их зашло сразу четыре. Пассажирский терминал обслуживал по 6 миллионов человек в год, а грузовой был рассчитан на 2 миллиона тонн любых товаров.

Ялтинский морской порт, 2012 год

На прошлой неделе Ялтинский морской порт выставили на торги. Цена – полтора миллиарда рублей. Некоторые квартиры в Москве стоят значительно дороже.

«То, что порту хана, я окончательно понял, когда директор заявил, что мы сможем полностью обеспечить потребности Крыма в грузоперевозках. Тогда стало ясно, что россияне в пассажирское судоходство вкладываться вообще не собираются. Хотя обещаний о новых «Кометах» на Сочи и Анапу было много», – вспоминает ялтинец Алексей, проработавший в порту более двадцати лет. Упадок, по его словам, начался уже летом 2014-го. Круизные лайнеры в Ялте больше не останавливались. Зарплату начали задерживать, работники с ужасом наблюдали за разворовыванием техники, а уже через несколько лет персонал порта сократился более чем вдвое. Из 27 судов, обслуживавших порт, на плаву осталось три. А после открытия моста через Керченский пролив оккупационные власти признали: на крымских портах можно ставить крест, без снятия санкций их потенциал не реализовать.

Некоторое время Ялтинский морпорт выживал за счет «морских экскурсий» и редких заходов российского лайнера «Князь Владимир». Сначала ковид, а затем полномасштабное вторжение окончательно добили и эти попытки. «В позапрошлом году прислали нового директора. Из приезжих. Он сразу заявил: заказов у грузового порта нет, поэтому всех уволить. А если появятся заказы? Снова наймем. И весь разговор. Мы только потом поняли, что это он уже расчищал порт под продажу, чтобы с нами потом не пришлось возиться, потому что в том формате, который они себе напланировали, портовики вообще не нужны», — рассказывает СЕМААТ один из уволенных сотрудников порта.

В конце 2024 года на берег сошел последний экипаж единственного на тот момент рабочего парохода. И обезлюдевший порт был выведен из состава госпредприятия «Крымские морские порты», а все его активы в виде акций оценены в 1,6 миллиарда рублей. Тогда стало окончательно ясно: мощное некогда предприятие за бесценок отдают какому-то «системному инвестору». В начале июля имущество порта было выставлено на аукцион, причем за полгода стоимость активов странным образом «похудела» еще на сто миллионов. Итоговая цена и, возможно, счастливый владелец порта станут известны 1 августа, но уже сейчас риелторы полушутя говорят, что готовы купить его вдвое дороже.

«Смотрите, в состав предприятия входит 12 портопунктов от Коктебеля до Симеиза. Всевозможные кассовые павильоны, технические зоны. Все это на первой линии в регионе, где сотка земли на берегу стоит от десяти миллионов. А там гектарами территория. И плюс три с половиной тысячи квадратов в самом-самом центре Ялты, рядом с морвокзалом, который тоже чего-то стоит. Эта цена - вообще ни о чем. Думаю, мы с партнерами бы скинулись и легко предложили бы вдвое больше, только там такие люди стоят за сделкой, что даже шутить на эту тему опасно", - рассказывает сотрудник ялтинского агентства недвижимости Валентин.

По Ялте ходят слухи, что за сделкой стоит близкий к российскому президенту олигарх Юрий Ковальчук. Однако один из сотрудников Ялтинской городской администрации на условиях анонимности рассказал СЕМААТ, что это ошибка. «Ковальчук в тот момент активно решал вопрос с выкупом у крымского правительства другого актива, и в сознании людей одно наложилось на другое. Если бы их сейчас увольняли, то пошел бы слух, что порт выкупает Греф (председатель правления крупнейшего российского банка – Ред.), потому что «Сбербанк» сейчас здесь покупает неподалеку санаторий», – объясняет чиновник. По его информации, покупателями станут фирмы, связанные с другими друзьями Путина. На это указывает официальный перенос «игорной зоны» из Кацивели на территорию Ялтинского порта – именно в тот период, когда порт начали акционировать и готовить к продаже. Созданием «крымского Лас-Вегаса» занимаются братья Ротенберги. Как и строительством большой яхт-стоянки в Балаклаве, о которой СЕМААТ рассказывал в начале года.

Оккупанты разрушают древнюю крепость Чембало в Балаклаве ради строительства яхтенной марины

Идею преобразования предприятия, которое было членом международной ассоциации круизных портов Средиземного моря, в обычную стоянку для яхт активно поддерживают крымские коллаборационисты во главе со спикером оккупационного парламента Владимиром Константиновым. А продажа порта в нормативных правительственных документах обоснована «целью обеспечения эффективного и рационального использования имущества, для развития и функционирования инфраструктуры яхтенного туризма».

Крымчане не питают никаких иллюзий относительно перспектив этого «яхтенного туризма» и опасаются только одного: ради кремлевских яхтсменов портовая инфраструктура будет полностью перестроена, а местами вообще демонтирована ради застройки другими объектами. И даже после освобождения полуострова возвращение ялтинского порта на карту маршрутов круизных лайнеров будет отложено надолго, если не навсегда.